柴油发电机作为主要的动力装置，其油底中进到柴油机是比较常见和高发常见故障之一。当柴油机进到油底之后导致汽车机油稀释液、开口闪点降低和黏度降低，导致柴油发电机各运动润滑脂膜无法有效产生，可能会导致发电机磨损加重与使用寿命缩短。因而，该常见故障一经发现办理值机工作人员应立即停机检查解决，以防止常见故障扩张和异常毁坏情况的发生。下列康明斯技术性部下会统计分析方法和防范措施，为提升发电机的有效功率和延长发电机的使用期，有现实生活的运用指导作用。



一、油底进机油检测方式
汽车机油中是否包含柴油机应该这样查验：明确少量柴油机进到发电机油底是不容易被发现的。当值机人员发现汽车机油平面图涨高时，进出的柴油机已经使汽车机油平面图增涨超过正常的的平面相对高度，或油尺的“H”刻度之上。柴油机进到过多时，还有从加机油口出现汽车机油的情况出现。这时汽车机油已严重劣变。发电机的汽车机油平面图涨高通常是由于汽车机油中进到冷冻液、柴油机和液力传动齿轮传动油。现场一般通过以下措施评定汽车机油中是否进到柴油机：


1、臭味儿法。
积极与新油对比味道明确油内是否包含柴油机。若润滑油中渗入液力传动齿轮传动油则味道偏酸；若渗入柴油机则油味道带有较差的柴油味。


2、观察。
将拔出来的机油尺垂直向下，若含有较多柴油机则机油尺里的汽车机油呈条状快速流下来；如果没有柴油机则液滴迟缓滴落并有金属拉丝现象出现。要是汽车机油中渗入是指冷冻液，则因汽车机油里面含有清净分散剂会出现灰白泡沫塑料发生。


3、过滤纸法。
漏油一滴于过滤纸，查询油渍是不是蔓延。若油渍不断扩大则表明汽车机油里面含有柴油机。


4、触碰法。
用手捻摸汽车机油，觉得机油的粘度有没有问题。



二、故障问题
一般来说在油底进柴油机故障发生的前提下，发电机还会继续有以下一些常见故障病症会伴随造成。

1、发电机原地怠速不平稳，转速忽高忽低；

2、发电机曲柄连杆机构声音杂乱无章，起烟呈灰白；

3、发电机冒黑烟，运作工作时起步无力；

4、排汽管垫处及排汽管与增压机连接密封性上有柴油机渗漏现象或印痕。






三、故障诊断


1、停机后油位不上升
（1）运行柴油发电机时，传动轴不转动或者只转一不大视角（由于注入燃烧仓里的柴油机占据着燃烧仓的或者部分室内空间，使汽缸不可以缩小或压缩而无法过上止点）；

（2）柴油发电机运行时，汽车机油油位不上升（漏进气缸内的柴油机所有烧毁）；


2、停机后油位上升
泵掉线阀或泵油节流阀关掉不紧，康明斯柴油发电机的柴油箱一般比柴油发电机自身的部位高些，而喷油泵柱塞泵总有一个或多个处在上止点或上行程安排。
（1）在关机时间较长的前提下，假如泵掉线阀关闭不紧，柴油机由泵经输油管、气缸盖进液道及油泵管环形室内空间、竖直主油道、计量检定量孔和油泵孔进到燃烧仓，若做雾化不太好从而通过活塞杆电场人油底使油位上升。
（2）假如是泵油节流阀关掉不紧，则柴油机会顺着泵油道通过泵油节流阀、气缸盖内主油道、喷油泵的回剩余油孔进到燃烧仓，从而通过发动机活塞注入油底，也是一样使油底汽车机油油位上升。


3、调速电机柱塞泵损坏
柴油发电机运行时调速电机里的柴油机有很高的工作压力（0.8～1.2MPa)，加快了柴油的泄露，因此汽车机油油位上升比较快，不运行时油位上升比较慢。

VTG调速电机柱塞泵损坏，使柴油机漏到泵飞球腔内，因为离心泵润滑脂道与柴油发电机自身的进气系统互通，进到飞球腔内的柴油机可以通过泵自已的汽车机油道而流入到柴油发电机的油底，从而使得汽车机油油位上升。柴油发电机运行时，汽车机油油位上升，不运行时，因汽车机油、柴油机工作压力均为零，不容易互窜，因此汽车机油油位相对高度不会改变。


4、气缸盖开裂或孔眼
康明斯柴油发电机的柴油机是由气缸盖里的主油道进到喷油泵的，与此同时气缸盖内还有汽车机油主油道，假如气缸盖开裂或孔眼，有可能使汽车机油主油道与柴油机主油道相接通，而气缸盖柴油机主油道里的柴油机工作压力(0.8～1.2MPa)比气缸盖汽车机油道里的机油压力（0.3～0.5MPa）大，柴油机也可通过裂痕或孔眼进入汽车机油道，任意油一起流进油底从而使得汽车机油油位上升。


5、发电机原地怠速时转速忽高忽低
这时需在凉车前提下运行发电机，用手摸测试各缸的排气消声器环境温度是否一致。对排气消声器环境温度显著相对较低的汽缸拆下来拐臂室盖，查验气门组件、气缸摆杆和喷油泵。若不能判断哪一缸存在的问题，则要查全部气缸的气门组件、气缸摆杆和喷油泵。



四、油底进柴油的缘故：

1、发电机冒黑烟与重负荷时起步无力

由柴油发电机原理得知，其混合气体的建立及汽柴油有机化学质量与点燃是否完全、清澈的气体提供是否足够有直接关系。为使之正常工作，每点燃一定量的汽柴油必须上百倍空气。

（1）首先要检查发电机空气过滤器的清洁程度以及是不是无效；

（2）进排放系统的密封是否到位，有没有排气困难和进排气管路漏气现象；

（3）涡轮增压离心压缩机叶轮和中冷器芯轴外界散热器是否受到油渍及粉尘的重度污染等。

依据上述检验方法，来确认发电机气体提供是否足够、混合气体产生是否到位、点燃是否完全。毕竟在进排放系统中，涡轮增压将发电机排出有机废气能量转换为离心压缩机对空气中的汲取和缩小动能，从而使得发电机充量相对密度提升并且能够点燃更多汽柴油导出更功率大的。而上述情况进排放系统存有的维修保养难题将导致发电机因进气口阻力增大、进气压力减少而发生混合气体产生质量不好、燃烧不完全不到位状况。


2、发电机曲柄连杆机构声音出现异常
曲柄连杆机构是依据发电机各缸工作步骤的需求，定期的开启和关闭进、排气门，便于发电机的进气口通气和缩小、做功。当气门有误、气缸和气门座圈密封性下降；进、排气门摆杆弯折、断裂或掉出来转向臂曲面垫板等情况出现时，都会让发电机发生气体提供不足、汽缸压缩压力减少，燃油雾化下降和燃烧不完全，或者不燃烧现象。

（1）气门太小易导致气缸关掉不紧而漏汽，使汽缸压缩压力和缩小终结气温较低，柴油的做雾化品质下降；气门太大往往会减少气门升程和开启时间，造成进气口不够、排气管不到位，从而使得柴油机做雾化下降，燃烧现象增加。未充分燃烧的可燃混随和里的焊接烟尘就会产生液滴漏水入油底。

（2）当某一气缸(进或排)因空隙调节太小、过多或摆杆防松螺母松脱撤出，而引起摆杆发生弯折、断裂状况，该气缸已经处于常开常闭情况。导致该缸不能正常开展通气，吸进的汽柴油没法进行正常的做雾化和点燃，油束便直接顺着缸底注入油底。




3、联接密封性上有柴油机渗漏现象或印痕

此时应先对各个缸喷油泵开展安全检查调节，查看其柱塞泵行程安排是不是规范。当调整常见故障仍无法证明的时候需进一步拆装各缸喷油泵开展认真仔细。

（1）喷油泵针型阀和针油路板偏磨、装配间隙增大；

（2）针型阀球面和喷油器内球面损坏超限额；

（3）喷油泵喷嘴烧损或扩大等都会让燃油雾化欠佳、燃烧不完全从而形成液滴，在冲洗缸底的前提下漏水进油底。而喷油泵嘴头处附着的积炭会使得点燃和做雾化品质下降。

（4）喷油泵进、泵油身的O型密封圈的毁坏无效，会导致汽柴油在冷却杯和拐臂室处漏水入汽缸；

（5）喷油泵柱塞泵行程安排调节不合理、提供的油时长晚会使得未燃烧柴油机进到油底。